een uitdagend najaar, waarin vertragingen, omleidingen en drukke treinen
waarschijnlijk aan de orde van de dag zullen zijn. NS-topman Wouter Koolmees
erkent dat de problemen op het spoor voorlopig niet opgelost zijn en dat de
organisatie momenteel niet in staat is om voldoende treinen op tijd te laten
rijden. Kortom: het is weer ouderwets een puinhoop bij de NS!
Een van de grootste knelpunten is het tekort aan treinen,
gecombineerd met tijdelijke snelheidsbeperkingen op instabiele stukken spoor.
Vooral de hogesnelheidslijnen (HSL) worden hierdoor getroffen. Op bepaalde
trajecten, waar treinen normaal gesproken 300 kilometer per uur zouden rijden,
moeten ze vanwege instabiele viaducten de snelheid drastisch verlagen naar
slechts 80 kilometer per uur.
Daarnaast zullen reizigers ook te maken krijgen met een
toename van het aantal werkzaamheden aan het spoor. Spoorbeheerder ProRail,
verantwoordelijk voor de infrastructuur, meldt dat er in 2025 maar liefst 30
procent meer werkzaamheden zullen plaatsvinden dan in 2022. De focus ligt
hierbij op het vervangen en moderniseren van verouderde infrastructuur. Veel
spoorlijnen en systemen zijn na veertig jaar toe aan vervanging, wat
noodzakelijk is om het netwerk toekomstbestendig te maken. Dit brengt echter op
de korte termijn veel hinder met zich mee, en de reiziger – die steeds vaker de
auto wordt uitgejaagd – is hiervan de dupe.
Ondertussen dreigen de problemen voor de reiziger verder te
verergeren door een mogelijke prijsverhoging van treinkaartjes. De NS heeft
eerder aangekondigd dat de tarieven in 2025 met minimaal 8,7 procent zullen
stijgen als reactie op gestegen kosten, waaronder loonsverhogingen en duurdere
energie. Deze aankondiging stuit op verzet van reizigersvereniging Rover, die
van mening is dat een prijsverhoging niet te rechtvaardigen is in een tijd
waarin reizigers al zoveel overlast ervaren. Rover roept de NS dan ook op om de
geplande prijsstijging te heroverwegen.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat houdt de
situatie nauwlettend in de gaten. De NS is contractueel verplicht om 90 procent
van de treinen op tijd te laten rijden. Lukt dit niet, dan kan het spoorbedrijf
een boete krijgen. Momenteel lukt het de NS net niet om aan deze norm te
voldoen, vooral op de hogesnelheidslijnen, waar slechts 70 procent van de
treinen op tijd rijdt.
bepaald vooruitgang te boeken in het verbeteren van zijn doorgaans slechte
imago. De voormalige D66’er lijkt er een grote puinhoop van te maken, waardoor
het reizen met de trein in Nederland steeds moeilijker wordt.
.
